拆解劳力士迪通拿4130机芯，为何说是最好的计时机芯？

劳力士不仅保值，还因其出色的实用工艺而受到大家的喜欢，但在腕表领域，能同时解决质量和时间精度问题的却是非常少见。我们很多人对于机械手表的需求都是非常“宽容”的，如果我们想要掌握准确的时间，手机更可靠，而手表只是我们地位的代表。

近年来，劳力士唯一的计时腕表产品迪通拿(Daytona) 非常受欢迎，因其外观设计和运行稳定性而获得极高的赞誉，并且搭载了“劳力士4130”自动计时机芯，在腕表界享有盛誉。爱好者们的喜爱，并且丝毫不逊色于3135（或新一代3235）机芯，当然，还有很多角度来介绍和解读这款计时机芯，一款集功能性、尖端技术和紧凑设计于一体的机芯。自动计时机芯。这次我们就来一一讲解它的每一项技术特性。

劳力士4130自动计时机芯的基本参数为：

4130自动计时机芯是劳力士于2000年推出的全新计时机芯。这也是劳力士首款真正自主生产的计时机芯。

这款计时机芯最早应用在迪通拿116520腕表上，并取代了迪通拿16520腕表中的4030自动计时机芯（基础机芯是真力时的El Primero计时机芯，改装为4030机芯），其振频为36000/H减少到28800)/H)。

首款搭载4130 自动计时机芯的Daytona 型号使用116520 钢圈，此后已停产并由116500（陶瓷圈）取代。

劳力士目前推出的新款迪通拿116500采用4130自动计时机芯。机芯直径30.5毫米，厚度6.5毫米，44颗宝石轴承，振频28,800次/小时，动力72小时，导柱轮系统和垂直离合器。

4130机芯研发历时五年，由201个零件组成。与4030 机芯（劳力士版真力时El Primero 机芯）相比，4130 机芯的零件数量减少了60%，同时零件数量也更少。例如4130机芯将螺丝种类减少到了12种，而4030机芯/El Primero机芯则使用了40种。简化机芯组件提高了4130机芯的可靠性，并使未来的维护更加容易。

4130机芯是劳力士首款采用陶瓷滚珠轴承自动摆陀、双向上链的自产机芯。采用陶瓷球轴承自动转子，绕线效率提高68%。这也是劳力士首款使用Parachrom 蓝色铌游丝的机芯。

劳力士4030机芯是由Zenith El Primero机芯（左）和原版Zenith El Primero（右）改进而来，可以看到两者结构是一样的。劳力士4130计时机芯的齿轮系布局与现代自动计时机芯的设计不同。

劳力士研发的自动计时机芯4130是一款垂直离合机芯，采用中央两轮设计（即秒轮位于机芯中央，秒轮位于6点钟位置）。其他机芯的大多数导柱轮和垂直离合自动计时机芯通常采用偏心两轮机芯设计（即秒轮不在机芯中央，秒轮位于机芯中央）。劳力士4130机芯之所以采用中央两轮机芯设计，是为了减少机芯的厚度，但我们都知道，常见的计时机芯往往比较厚。

故障原因是“垂直离合器”。

垂直离合器是现代计时机芯的标准功能。垂直离合机构具有“垂直”布局，其中报时轮和计时秒轮相互上下放置（某些机芯具有“上下交错”布局），上下离合器（连接或分离离合器）。齿轮）不同。低速齿轮是通过中间“摩擦板”实现的。优点是两个齿轮通过“摩擦片”离合器“上下”连接，因此不存在齿轮卡滞现象，也不存在抖动或迟缓问题。

劳力士4130机芯采用垂直离合。然而，垂直离合器的缺点是运行秒轮和计时秒轮“垂直”布置，并且垂直离合器通常位于机芯的中心（在大多数计时机芯中使用2个偏置轴）。（轮布局，秒轮位于机芯中央，因此计时秒轮和垂直离合器位于机芯中央），以及自动计时机芯的自动上链部件和自动摆陀。将这些逐层堆叠的问题是机芯的厚度显着增加。

劳力士4130机芯计时组件结构。

这就是为什么很多新款自动计时码表（带有垂直离合器）都比较厚，而劳力士迪通拿相比之下就比较薄，这得益于4130机芯的特殊设计。

劳力士4130（左）和传统垂直离合计时机芯（右）的机芯布局比较。

劳力士4130自动计时机芯的独特设计在于秒轮位于机芯的6点钟位置，计时秒轮位于机芯的中央。劳力士把垂直离合器做成了“桥梁”。在秒轮和计时秒轮之间，垂直离合器移离机芯的中间位置。原来的“垂直”布局，其中垂直离合中秒轮和计时秒轮上下排列，已改为“平面”和“水平”布局。这显着降低了机芯的厚度。

劳力士4130（左）和传统垂直离合计时机芯（右）的机芯布局比较。

4130机芯的厚度虽然减少了，但又出现了新的问题需要解决。

劳力士4130机芯解决了厚度问题，但劳力士还有新的问题需要解决。如上所述，劳力士将垂直离合器中秒轮和计时秒轮原来的“上下”布局改为“水平左右”布局（垂直离合器下层由秒轴驱动）。组件中，上层必须接合计时秒轮。每层通过摩擦板接合/分离）。

劳力士4130 机芯计时组件细节请注意特殊形状的计时秒轮。

虽然厚度减少了，但劳力士将再次面临齿轮啮合的问题。计时垂直离合器一般在机芯中部比较厚，但由于秒轮和计时秒轮是一个叠放在另一个上面，并通过摩擦片完全连接，所以齿轮啮合没有问题。因此，各有各的优点和缺点，都不是完美的。劳力士4130机芯配备采用微机电技术（MEMS）制成的特殊齿轮。图秒车。

劳力士采用微机电技术（MEMS）制造计时秒轮，但请注意齿轮的齿结构非常特殊。

微机电技术（MEMS）采用光刻技术直接对齿轮进行成型，可以模制成各种特殊形状，而且零件非常光滑，不需要进一步的手工加工。简而言之，对模具进行照明和雕刻，然后将金属注入模具中以形成零件。劳力士采用微机电技术（MEMS）制造计时秒轮。牙齿的中心部分是主体，左右瓣是有弹性的（像弹簧一样）。当齿轮相互啮合时，左右齿轮移动。右瓣可以向内弯曲，确保启动计时功能时，齿轮啮合、充分接触、没有间隙，不会出现“计时秒针抖动”的情况。这是劳力士4130机芯的一项关键技术。请注意，早期的劳力士Daytona 4130 机芯并未使用微机电技术(MEMS) 计时秒轮。后来的迪通拿和现在的迪通拿都配备了微机电技术（MEMS）计时秒轮。如果您的早期4130机芯迪通拿是由劳力士官方售后服务维护和维修的，官方售后服务会将早期4130机芯更换为微机电技术（MEMS）计时秒轮。

劳力士计时秒轮采用微机电技术（MEMS）制成，齿状细节。